La Xina conduirà els seus cotxes elèctrics des de Mèxic?

Els cotxes xinesos importats ja representen el 20% de les vendes d’automòbils mexicans, i les vendes xineses estan creixent ràpidament després que el govern mexicà va suspendre les tarifes dels vehicles elèctrics fins al setembre. Però el veritable premi de les empreses xineses és al nord: l’any passat es van vendre gairebé 12 vegades més vehicles lleugers als EUA que al mercat mexicà. Des de Monterrey, les empreses xineses poden portar vehicles elèctrics al mercat nord-americà a un cost tarifari molt més baix que si s’enviessin directament des de la Xina. La llei comercial nord-americana només aplica un aranzel del 2,5% a les importacions d’automòbils de Mèxic que no compleixen les regles d’origen d’automòbils de l’USMCA perquè reben una part substancial dels seus components d’estats externs a l’acord. Amb tots els diners que Beijing injecta al seu sector de vehicles elèctrics, això segueix sent un bon negoci per a les empreses xineses. Un segell BYD fabricat a la Xina es ven al detall per un 12% menys que un Tesla Model 3 a Mèxic. Amb aquest tipus d’avantatge de preu, una filial mexicana d’un fabricant d’automòbils xinès podria fabricar un vehicle elèctric amb una bateria i altres components de la Xina i exportar-lo als EUA de manera competitiva fins i tot després de pagar l’aranzel. Si un fabricant d’automòbils xinès portés prou de la seva cadena de subministrament a Mèxic, inclosa la producció de bateries, els seus cotxes fins i tot podrien complir els requisits de contingut regional i evitar els aranzels nord-americans.