Hoće li Kina svoje električne automobile dovoziti iz Meksika?

Uvezeni kineski automobili već čine 20% meksičke prodaje automobila, a kineska prodaja brzo raste nakon što je meksička vlada suspendirala carine na električna vozila do rujna. Ali prava nagrada za kineske tvrtke nalazi se na sjeveru - prošle je godine u SAD-u prodano gotovo 12 puta više lakih vozila nego na meksičkom tržištu. Iz Monterreya kineske tvrtke mogu nabaviti električna vozila na tržište SAD-a po puno nižoj cijeni nego da ih isporučuju izravno iz Kine. Američki trgovački zakon primjenjuje samo carinu od 2,5% na automobile koji se uvoze iz Meksika koji nisu u skladu s USMCA-inim pravilima o podrijetlu automobila jer dobivaju značajan dio svojih komponenti iz vanjskih država koje su sudjelovale u sporazumu. Uz sav novac koji Peking upumpava u svoj sektor električnih vozila, ovo je još uvijek dobar posao za kineske tvrtke. BYD Seal proizveden u Kini prodaje se za 12% manje od Tesla Model 3 u Meksiku. Uz takvu cjenovnu prednost, meksička podružnica kineskog proizvođača automobila mogla bi proizvesti električno vozilo s baterijom i drugim komponentama iz Kine i izvoziti ga u SAD konkurentno čak i nakon plaćanja carine. Kad bi kineski proizvođač automobila doveo dovoljno svog opskrbnog lanca u Meksiko—uključujući proizvodnju baterija—njegovi bi automobili čak mogli zadovoljiti regionalne zahtjeve sadržaja i u potpunosti izbjeći američke carine.